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在零售业，消费电子工业、汽车产业、高新科技产业和医药业这五个行业中，零售业占据了市场的主体，份额达70.70%，消费电子工业所占份额最少，仅1.40%，由此可知零售业仍然是现代物流业的主体，是物流市场的焦点所在。

美国现代物流业发展的重要特色是全球化。随着世界经济全球一体化发展的深入，美国现代物流业的发展也越来越体现出全球化的发展特许多污染型企业被责令整改色和趋势。物流反映的是物品的实体流动，经济全球化的发展必然会带动物流的全球化发展。伴随着世界贸易的进一步扩大和跨国投资力度的加大，美国现代物流业也迎来了全球化发展的新潮。同时，随着世界货物贸易和服务贸易的快速发展，如何应对亚太地区（尤其是中国）对外贸易的影响，降低物流国际化潮流对美国的负面影响，以物流业的全球化发展来提升美国的经济竞争力，已经成为美国物流业界的一个重要话题。

Deloitte Touche Tohmatsu对包括美国在内的400家规模不同的公司的调查研究结果表明[2]，约80%的公司已经在全球的范围内经营，大部分经营活动涉及分销配送和本土以外的销售中心操作。这些区域的生产作业纷纷向生产成本更低的亚洲、墨西哥和中欧的工厂转移，这使得全球化经营成为必要。随着像沃尔玛这样的大型零售商的发展，降低成本和提高效益的压力迫使这些企业资源外取，从而全球配置他们的供应链环节。

1.2 欧洲物流业。在总体上，欧洲现代物流业的发展水平同美国一样位居世界前列，处于发展期向成熟期迈进的产业发展阶段。根据Datamonitor（2005年）的测算[2]，在以零售业、消费电子工业、汽车产业、高新科技产业和医药业为代表的全球物流市场总额中，欧洲所占比重为28.6%，并且2004~2009年欧洲物流市场的年均增长率为2.1%，将从2004年的1 509亿美元（1 215亿欧元），增长至2009年的1 672亿美元 （1 346亿欧元）。

从行业分布角度分析，同美国类似，在欧洲物流市场上，零售业占据了绝大比重，达70.90%，其他四个产业合计仅占29.1%。因各国的具体情况如GDP、人口等指标各不相同，欧洲各国的现代物流业发展情况稍有区别，总体而言，在欧洲物流市场中占主导地位的国家是德国、英国、法国和意大利。

欧洲现代物流业发展的重要特色是专业化。近年来，欧洲的现代物流业不仅沿循着全球化的发展趋势，同时也表现出物流业专业化和高度细分化的发展特色，这主要体现在消费物流、快递物流、汽车物流和高科技物流等方面[3]。

消费物流市场是与消费品有关的运输、配送和管理费用支出的总和，包括内部物流支出与物流外包支出两部分。欧洲消费物流市场主要由爆破设备冷藏物流、常温食品物流、非食品杂货物流、消费电子物流和冷冻物流五个子市场组成。按照国家进行细分，在欧洲的消费物流市场中，德国居主要地位，其次是英国、法国和意大利。欧洲消费物流市场上的主要物流企业有Exel PLC、TNT、Tibbett & Britten Group plc和P&O Trans European Ltd。

快递物流是指通过正常邮递机构之外递送服务，通常包括当天送达、隔日送达以及隔日限时送达和标准服务（两天以上的递送服务）。德国是欧洲最大的快递物流市场，其次是法国、英国和意大利。在欧洲快递物流市场上，英国和西班牙表现出强健的良好发展趋势，而德国的发展比较迟缓。欧洲快递物流市场上的主导企业包括DHL、TNT、UPS、Parcelforce（包裹投递公司）、Geopost、DPD和FedEx。

汽车物流市场包括与载客汽车有关的运输、仓储和管理费用支出的总和，它涵盖了内部物流支出与外包物流支出两部分。在欧洲汽车物流市场上，按国家进行细分，占主导地位的是德国其次是法国和意大利。在欧洲汽车物流市场上，主导物流企业主要有Exel PLC、TNT、Tibbett & Britten Group plc（TBG，天美百达集团）、Gefco Group（捷富凯）、P&O Trans European Ltd。

高科技物流市场是指与高科技产品相关的运输、配送和管理费用支出，包括内部物流支出和物流外包支出两部分。在欧洲高科技物流市场上，按照国家细分，德国所占份额最高，其次是英国和法国。在欧洲高科技物流市场上，主导物流企业主要有Exel PLC、TNT、Tibbett & Britten Group plc和P&O Trans European Ltd。

1.3 日本物流业。日本物流业发展的时间虽然不长，但是由于其发展速度迅速、现代化程度较高和物流理论、实践的成果丰富，受到世界的瞩目。自从1956年日本组团赴美进行考察之后，物流概念很快在其学界和企业界扩散。日本学者认为：“物流的功能不只是在于满足生产和销售的要求，而是把物流和生产、销售看作是一个整体，使物流成为企业经营战略的重要方面。”在这一认识思想指导下，日本企业开始了物流管理的合理化过程，其中包括推进订货、发货的快速反应；利用先进的技术装备来提高物流效率；通过提高工作效率来削减物流成本等。物流的合理化和经济型轿车等产品创新一起为日本弱化当时的石油危机的消极作用起到巨大作用，甚至为日本现代经济的迅速发展提供了契机[4]。

在未来几年内，日本物流市场仍将处于萎缩的发展趋势，根据Datamonitor（2005）的测算[2]，从2004~2009年，以零售、医药、汽车、高科技和消费电子业为主体的五大产业的日本物流市场的年均增长率为-2.20%，将从2004年的682亿美元（73 733亿日元）下降至2009年的611亿美元（66 121亿日元）。

日本现代物流业发展的重要特色是政策引导。日本现代物流产业的发展，与日本政府对物流业的宏观政策引导有着直接的关系。日本政府认为现代物流业对提高国家经济活力，在促进国民经济社会发展和提高民众生活水平方面有着重要的战略意义。

日本政府在1997年颁布《综合物流施策大纲》[5]，出台了发展物流业的系列政策措施，基本目标是到2001年，在日本国内进一步完善物流基础设施建设，实现国际水平的物流运作。自1997年大纲制定以后，世界经济一体化和信息化趋势愈发明显，日本围绕这一新的经济态势，要创造出一个在国际上有吸引力的产业环境和生活环境，增强产业竞争力，一方面需要加强高效率的物流基础设施建设，另一方面还要解决好物流的新课题，这就是解决日益严重的环保问题和构筑循环型社会的问题。为此，日本内阁在2000年12月制定了“经济结构改革与创造行动计划”（第三次跟踪调查计划）[6]，该计划提出要修改和重新评价1997年大纲的方针。河粉机在此基础上，日本政府于2001年制定了新的《综合物流施策大纲》。根据社会经济环境的变化与出现的相关新问题，日本政府于2005年再次制定了新的《综合物流施策大纲（）》。

2 对浙江省物流业发展的借鉴和启示

2.1 提升国际物流业务的发展。近年来，浙江国际物流中心发展较快，除依托8个一类口岸设立的国际物流中心外，在内陆地区根据需要陆续发展了9个(9)10min循环扭矩变动性具有口岸功能的国际物流中心。另外，不具有口岸功能，但承担国际物流集散功能的保税仓库或集装箱中转站等发展也已有一定基础。对于促进进出口贸易与经济的发展，改善投资环境，发挥了十分重要的作用。

同时，为了适应国际物流服务市场的需要，浙江省出台了《浙江省国际物流中心布局规划》[8]，其重点突出了浙江依托深水海港和干线机场的国际物流集散地及部分具有口岸功能的国际物流中心和小规模的国际物流点三个层级。在“十一五”期间，浙江省将重点改造和扩建义乌、嘉兴、富阳口岸三个国际物流中心，新建和续建宁波保税物流园区、舟山国际粮油集散中心和金华金三角国际物流中心，分别规划建设杭州、宁波空港国际物流中心，杭州下沙保税物流中心和杭州下沙国际物流中心，培育衢州国际物流中心等。有关专家表示，新出台的《浙江省国际物流中心布局规划》适应了长三角一体化及浙江省经济布局的要求，有利于建立合理、高效的国际物流络。

但浙江省的物流业立足省内发展的同时更要面向中国、走向国际，并且应对跨国物流公司的挑战，步入国际化的发展潮流，按照国际化、高起点、高标准的要求, 利用先进技术，建成集配送加工、现代仓储、多式联运、商品批发展示和市场于一体的物流中心，辐射全省及全国范围。

2.2 培育专业化物流的形成。现代物流业的快速发展，逐步呈现出高度细分化的发展特征。物流业是为国民经济各行业提供物流服务的特殊行业，如何适应各行业发展的具体物流需求，提供与需求相适应的物流服务，是现代物流业发展方向。

根据浙江经济特点，利用散布全国的民营托运络和较强的社会资源集成能力，应优先发展三类型的物流企业：依托区域产业积聚优势，发展泵阀、低压电器、五金用品，服装、小商品等特色行业的面向全国的专业物流企业；凭借农业效益良好的发展态势，成立服务于农、副、渔、林产品等有特殊储运要求，并为大型连锁超市提供配送的特产品物流企业；针对房地产开发、住宅装修热，整合省内建材企业的优势资源，联合国内外新型建材企业，在省内中心城市及邻近省市发展大型仓储式建材装饰材料营销物流中心。

2.3 优化政策体系的引导。在日本经济中，政府的引导作用和产业政策的促进作用，对产业发展起到了重大促进作用。这同样适用于日本的物流业，在日本现代物流业的发展过程中，物流政策功不可没。日本的政策引导型物流发展策略对浙江省具有较大的借鉴价值。

从浙江省的角度来看，《浙江省现代物流发展纲要》已于2003年1月实施，各市现代物流发展规划的编制工作已初步完成。同时，为了积极贯彻国家发改委等九部委《印发关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》精神，2005年5月，省发改委会同有关部门联合印发了《关于加快浙江省现代物流发展的若干意见》，提出了18条具体扶持政策。但是，在物流管理机制、具体实施和政策评价等方面还存在较多问题。浙江省应当学习日本的相关经验，实施协调统一的物流一体化政策体系，建立完善的管理机制和政策实施机制，充分发挥政策的引导和促进作用，使浙江省现代物流业得以更加健康的发展。

3 结束语

马克思说过：经济发达国家向不发达国家所展示的，只是后者未来的景象。学习和借鉴发达国家的经验和做法，可以少走弯路，提高效益，这可以是我国和浙江省物流业发展中的“后发优势”的体现和要求。

参考文献：

[1] 张静芳. 中国现代物流产业发展的宏观环境分析与研究[D]. 西安：长安大学，2005.

[2] 国家发展和改革委员会经济运行局. 中国现代物流发展报告[R]. 北京：机械工业出版社，2006.

[3] 肯特·N·卡丁（美）. 全球物流管理[M]. 北京：人民邮电出版社，2002.

[4] 王述英，王青. 美国日本和我国台湾地区物流业发展比较[J]. 淮阴师范学院学报，2005(1):.

[5] James H. Bookbinder, Chris S. Tan. Comparison of Asian and European logistics systems[J]. International Journal of Physical Distribution & logistics Management, 2003,33(1):.

[6] Economic and Social Commission for Asia and the Pacific of UN. Commercial Development of Regional Ports as Logistics Centres[M]. Newyork, 2002:.

[7] Douglas mber, Martha er, Janus gh. Supply Chain Management: Implementation Issues and Research Opportunities[J]. The International Journal of Logistics Management, 2001(2):4.

[8] 尚凌辉. 加快浙江现代物流的发展[J]. 今日浙江，2002(2):.(end)