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中联重科的印度投资故事：如何被信任被尊重

中联重科的印度投资故事：如何被信任被尊重

中国工程机械信息

自2012年8月，中联重科股份有限公司(以下简称“中联重科”)与印度ELECTROMECH公司(以下简称“EM公司”)签署在印合资建厂协议，至今两年过去了。

随着中国国家主席习近平访印，中联重科在这个熟悉而这个进程只需要1―2秒钟的时间又陌生国家的经历，显然足以引起人们的关注。

总部位于长沙的中联重科股份有限公司创立于1992年，主要从事建筑工程、能源工程、环境工程、交通工程等基础设施建设所需重大高新技术装备的研发制造，22年来年均复合增长率超50%。

作为全球增长最为迅速的工程机械企业，中联重科一直努力构建全球产业链。2012年，中联重科计划落子印度。

在此前后，中联重科先后实施了并购意大利的世界第三大混凝土机械制造商、引进德国JOST技术并在德国建立研发基地等重大举措。

虽然诸多企业折戟南亚次大陆，但中联重科副并以油缸的内表面导向总裁、建筑起重机械公司总经理黄群显然对这次尝试的现状比较满意，“这次合作是真正意义上的战略性的全方位的合作，让我们的海外经营迈上了一个全新的台阶。”她说。

毕竟，尽管两国企业存在很强的竞争性，投资与合作的前景似乎更加诱人。设想一下：13亿人口加12亿人口，背后的能量有多大?

不知下一秒会发生什么

中联重科的调研报告显示，根据印由于1方面长时间习惯于仿造国外产品度“十二五”经济计划(年)，5年内印度将投入刀架1万亿美元用于基础设施建设，占GDP的10%左右。

得益于基建领域内的大规模投资，印度工程机械市场年复合增长率均将达到15%收录音机至20%。2011年，印度市场塔式起重机——通常所说的“塔吊”销售额约合9300万美元，而且其后10年将保持21%以上的年均增长率。

然而，黄群一开始却并不看好印度市冲洗套药场。早在2007年，黄群第一次去印度，就险些被这里的环境“搞崩溃”：新德里机场肉丁机到市区只有一条高速公路，“200多公里跑了六七个小时。”

所以，当中联重科调研部门拿出印度投资可行性报告、建议黄群去印度见见可能的合作伙伴时，她内心仍有疑虑。

“国内已有不少企业前往印度投资，但很多企业对于印度政府的行政效率、诚信问题担忧。中联重科在海外建厂，又是以塔机生产为试点，必须谨慎再谨慎。特别是印度这么一个神秘的国度，不知下一秒会发生什么，投资有待于进一步考察。”她向《瞭望东方周刊》回忆当时的心境。

这一次到印度，黄群着重考察了当地的基础建设及设备施工水平，“机械化程度不高，建造和搬运大部分靠人工。在街上经常可以看到一些很瘦弱的女子，把整袋混凝土往肩上一扛就走，感觉回到了中国七八十年代。”

通过与当地市场的“亲密”接触，黄群看到的是印度工程机械市场的广阔前景以及落后的起重机械背后所暗藏的塔机需求管道系统。

此前中联重科在印度当地有独家代理公司，一直销售中国生产的塔式起重机，中联塔机在当地也有一定知名度和市场份额。

当时印度超过70%的工程机械从国外进口，塔式起重机中超过50%来自中国，而这50%中有12.3%来自中联重电机马达科。基于上述条件，如果在印度建厂，中联重科在品牌知名度及客户关系上都占有一定优势。

真正让中联重科下决心建厂防霉剂的原因在于成本。“印度这个市场的门槛并不像外界想的那么低，它绝不放低对产品质量的要求，但又视价格优势为第一竞争要素。”黄群说。

印度本土的塔机制造商寥寥无几，不但曾代理中联重科塔机业务的公司另起炉灶，世界其他著名塔机公司也陆续在印度建厂，价格成了中联塔机的短传动板。

这种工程机械体积大，占据空间大，因此运输成本不菲。“如果不在当地生产，仅靠转运出售，成本上根本没有竞争优势。”黄群说。

另一方面，印度的人工成本较之国内也“低多了”。黄群认为，这个比例可能在一半左右，“当然，由于印度的劳工法极为严格和复杂，印度工人的效率相对较低，但他们都受过专业化训练，生产制造上非常规范，足以保证产品质量。”

复杂的税务问题

作为印度近年来推动招商引资的体现，塔机如果进行本地化生产，税收方面也有优惠。不过，税务问题也是阻碍中国企业进军印度的“双刃剑”。

“中国公司来印度，会遇到很多启动问题。最典型的就是无法理解印度的税收结构、无法理解不同政府机构的不同准入许可，而且也很难接受印度政府几乎不对当地工业支持的事实。”最终与中联重科合作的印Pcba度EM公司执行总裁TUSHAR说。

早在商讨合作细节的初期，印度复杂的税制结构曾让合作濒临破裂。

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